中日韩在固态电池赛道上已经暗战多年，都想抢到固态电池首发权，没想到半路杀出个程咬金，2026 年 1 月 6 日，芬兰初创电动出行技术公司 Donut Lab 率先发布了固态电池。
Donut Lab 宣称其固态电池循环寿命高达 10 万次，能量密度达到 400Wh/kg，充电速度也堪称神迹，5 分钟就能充满，且成本更低。
该公司表示，这款颠覆性的无电解液电池电芯及电池包，已具备吉瓦时级别量产能力，可向全球企业供货。
Verge 方面称，其升级款 TS Pro 两轮车型将于今年第一季度正式交付用户，届时将成为全球首款量产的全固态电池驱动电动车。
消息一出，市场哗然。不少投资者心头一紧：难道固态电池的"诺曼底登陆"已经发生，而我们还在岸上观望？
固态电池一直被认为是革命性的技术，但是芬兰发布了如此重量级的技术产品，全世界的电池厂商与汽车厂商似乎反应都非常平淡，尤其是中国车企，对该消息都几乎没有任何反应。
为何中国企业不怕？
这大概有几个原因。
首先，我们必须对 Donut Lab 的消息保持一份理性的审慎。
在过去两年，关于固态电池的重大突破的新闻，已经屡见不鲜了，2023 年，日产就首家宣布攻克了固态电池。
2023 年 7 月，丰田也宣称将于 2027 年向市场投放配备"全固态电池"的纯电汽车，充电 10 分钟，行驶 1200 公里，续航距离延长至现有 EV 的 2.4 倍。后来松下本田都宣称突破了该技术。
此外，台湾辉能在 2024 年 10 月 14 日在巴黎车展上宣布推出了全球首款 100% 硅复合负极的电动汽车电池，充电 12 分钟能跑 1000 公里。
辉能创始人表示，从 2023 年以来，他们在能量密度和快速充电上已经持续领先竞争对手，期待这项新技术能够成为市场的"游戏规则改变者"，解决电动汽车行业面临的各种挑战。
但直到今天，这些早早宣布攻克了固态电池的玩家，如今却没有了声音，包括丰田日产依然把重心放在燃油车领域，也迟迟造不好一台电动车，在电动化领域迟迟打不开局面。
放到 Donut Lab 身上我们也可以思考，一个做轮毂电机的公司一夜之间突然研发出了全球首款可商用固态电池，这其中的真实性与水分有多大？
任何颠覆式技术的产生，都要有一个循序渐进的过程，都要有一个能培育该技术的完整产业链土壤与市场环境，它不可能凭空产生。
芬兰地处北欧，在欧洲，是一个以燃油车占据绝对主导地位的市场，欧洲早就看到了电动汽车的发展趋势，但是苦于在电池技术上没有掌控主导权，一直觊觎中国的电池技术，过去欧盟数次要求希望前来投资建厂的中国内地企业向欧洲企业转让技术产权，以换取享受欧盟补助的资格，这已经不是新闻。
试想，如果欧洲本地就有这么一个固态电池重量级玩家，就像一个从天而降的高手，一出手直接把中日一众玩家多年的投入与积累全部比下去，那么欧洲还有必要心念念想要中国企业来欧洲投资，向欧洲转让电池技术产权吗？
芬兰作为一个北欧国家，天气比较冷，开发能扛 -30 ℃低温的全固态电池，也不是没有动力。但可重复充电 10 万次这个，你让我怎么相信，现在的高端锂离子电池，重复充电 5000 次也就了不起了。
而且更可怕的是成本，早前业内数据显示，真正的全固态电池制造成本是锂离子电池的 4 — 25 倍，制造全固态电池所需的设施成本更是目前锂离子电池的 10-20 倍。当然如果是依托中国产业链，成本或许能下降不少，但不可能低于液态电池。
但是这家公司宣称 400Wh/kg 的能量密度，不依赖稀有或敏感元素，比三元锂、磷酸铁锂这些锂离子电池成本还低。
而且相对于传统锂离子电池在低温下（-10 ℃以下）容量会骤降 30%-50%，高温下（60 ℃以上）面临热失控风险，Donut Lab 的全固态电池在 -30 ℃至 100 ℃的极端区间内，容量保持率仍超 99%，且充电效率不受温度影响。
从 Donut Lab 宣称的"循环 10 万次"和"成本低于液态电池"，-30 ℃到 100 ℃范围还能维持 99% 的容量等一系列数据来看，在目前的电化学体系下，几乎是违背常识的"永动机"式数据。
真正的全固态电池，目前在全球范围内仍面临固固接触界面阻抗大、离子传输慢，制造成本高、循环寿命短、良率低等世界级难题。
但 Donut Lab 宣称的固态电池几乎在所有性能维度都远超传统电池。其更轻量化、能量密度更高、安全性更佳、充电速度更快、耐用性更强。
如果 Donut Lab 有能力攻克一个世界级难题，那么欧洲就不会选择退回到燃油车路线，也不会觊觎中国的电池技术了，而是直接选择在固态电池领域弯道超车了。
而且我们看到，Donut Lab 目前的电池具体参数没有披露，也不清楚其化学构成，单个电池的价格也没公布。大概率走的是一种"聚合物 + "或"准固态"的改良路线，其应用场景目前也仅限于电动摩托车等对功率要求不那么极致的领域。
中国企业为何不怕？中国的路走的更扎实，产业链更完整，市场需求更广阔
因此，我们大概也可以推论，芬兰的压力在于，地处欧洲，需求有限，芬兰更期待抢到市场先发效应，率先向有需求的企业供货，它需要通过宣传拔高市场期待与关注度，吸引厂商下单。
但中国不同，中国市场有全球最大的电动汽车市场，有全球最完整、最庞大、成本最低与效率最高的新能源产业链，并且牢牢掌控关键原材料的主导权。消费者对固态电池是翘首期盼，厂商有强烈的动力去攻克市场难题。
但为了产品面世能达到市场期待，中国企业的产品验证过程与周期更长，标准更苛刻，目前我国已出台首个固态电池标准，明确了固态电池的定义与分类以及测试标准。
它规定固态电池在 120 ℃的真空环境里干燥长达 6 小时之后，其失重率不得超过 0.5%，并且不存在任何液体向外渗出的情况。也就是说，把标准拔的更高了，这意味着厂商已经有能力实现这样的标准。
在今天，中国在量产时间表上，已经在加速往前走，宁德时代其 20Ah 固态电池样品能量密度达到 450Wh/kg，" 2027 年有望实现小批量生产"。也就是说，Donut Lab 对标的是宁德时代，但是宁德时代要比它要晚一年以上。
国轩高科推出车规级全固态电池"金石电池"，能量密度 350Wh/kg，计划是 2027 年小批量装车。亿纬锂能计划 2027 年小批量装车，2028 年量产，比亚迪 2024 年已实现 60Ah 级固态电芯中试下线，能量密度达 400Wh/kg，规划 2027 – 2029 年实现小批量装车。
上汽清陶预计 2025 年投产，目标能量密度 406Wh/kg，2027 年装车上市。一汽、吉利、长安也是计划 2027 年小批量装车。
从趋势来看，中国一众玩家都计划在接下来的 2~3 年装车上市，而中国在固态电池领域， 无论是硫化物、氧化物还是聚合物路线，已实现了全布局。
从挖矿、炼材料，到做电池、造车，再到充电网络、回收利用，整个链条以及全球 90% 的负极、正极材料产能在中国，依托国内光伏、锂电池产业链的成熟配套，中国固态电池在硫化物电解质、电芯制造等环节的成本端更具优势。
在相同能量密度下，能实现更具性价比的产品供应，适配国内机器人、低空经济、储能、电动汽车等一系列场景的商业化需求。
与 Donut Lab 的"期货式"宣传不同，中国的固态电池是一步一个脚印面向国内庞大的消费者市场群体，无论是技术，产业链，材料，都是完整的布局，你说在这种情况下，芬兰宣称它的电池技术更厉害，中国企业会慌吗？显然不会。
因为中国企业手里是真的有粮，即便海外有初创公司搞出了"黑科技"，只要它不是颠覆性的物理规则改变，就很难绕开我们已经建立起来的庞大产业链。
相反，这种"鲶鱼效应"会倒逼国内车企和电池厂加速技术迭代，从而直接带动上游材料和设备的需求爆发，如果是吹牛，就更不用怕了。
Donut Lab 的消息其实说明了固态电池正从"实验室 PPT "走向"商业化前夜"。
当整个市场的风吹起来，反而是 A 股龙头的加速器！面对固态电池需求爆发这座金山，市场对产品的质量要求是非常高的。
在一个既定的风口面前，重要的不是谁率先拿出铲子出来卖，重要的是谁拥有技术含量最高、质量最扎实的那把铲子。
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